الأمم المتحدة: اضطراب الملاحة في البحر الأحمر يرفع انبعاثات

بيانات دولية: إبحار السفن عبر أفريقيا بدلاً من قناة السويس يزيد الانبعاثات بنسبة 38%

وأدت هجمات الحوثيين على السفن في البحر الأحمر إلى ارتفاع انبعاثات الكربون حيث تتخذ السفن مسارات أطول أو تزيد من سرعتها، مما يؤدي إلى زيادة انبعاثات الغازات الدفيئة العالمية.ووفقاً لتقرير صادر عن منظمة التجارة والتنمية التابعة للأمم المتحدة، تعد السرعة عاملاً رئيسياً في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السفن. وفي الأسابيع الأولى من أزمة البحر الأحمر، قررت العديد من شركات الشحن زيادة سرعة سفنها من أجل تقليل تأثير تغيير المسار إلى مسارات أخرى على أوقات السفر، حيث أدى ذلك إلى زيادة كبيرة في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السفن التي تقودها.وعندما بدأت عملية إعادة توجيه السفن في ديسمبر/كانون الأول الماضي، زاد متوسط أوقات العبور بنحو 50%، الأمر الذي أدى إلى زيادة مماثلة في انبعاثات الكربون.وأشارت منظمة التجارة والتنمية التابعة للأمم المتحدة إلى أن “الاضطرابات في البحر الأحمر وقناة السويس، فضلاً عن العوامل المرتبطة بقناة بنما والبحر الأسود، من شأنها أن تؤدي إلى تآكل الفوائد البيئية المكتسبة من “الإبحار البطيء”، الذي تزيد فيه السفن المحولة مسارها”. سرعتهم لتغطية مسافات أطول.تنتج سفينة حاويات كبيرة تسافر من ميناء شنغهاي الصيني إلى ميناء هامبورغ الألماني انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أعلى بنسبة 38٪ إذا تم إعادة توجيهها حول أفريقيا بدلاً من المرور عبر قناة السويس، وفقًا لتقرير رويترز نقلاً عن بيانات LSEG.ووفقا للبيانات، فإن زيادة السرعة بنسبة 1% تؤدي عادة إلى زيادة بنسبة 2.2% في استهلاك الوقود. على سبيل المثال، يؤدي التسارع من 14 إلى 16 عقدة إلى زيادة استهلاك الوقود لكل ميل بنسبة 31%.تؤكد هذه الأرقام على التحديات الكبيرة التي تواجه صناعة الشحن وهي تحاول تحقيق أهداف الانبعاثات التي حددتها المنظمة البحرية الدولية. على الرغم من التزام الصناعة بالحد من تأثيرها البيئي، فإن الارتفاع الأخير في الانبعاثات يواصل اتجاهًا تصاعديًا طويل المدى، مدفوعًا جزئيًا بعوامل خارجية عن الصناعة.كان لأزمة البحر الأحمر تأثير كبير على ثلاثة طرق تجارية بعيدة المدى – من الشرق الأقصى إلى شمال أوروبا، ومن الشرق الأقصى إلى البحر الأبيض المتوسط، ومن الشرق الأقصى إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة – والتي تم تسجيلها جميعها على أساس ربع سنوي. الزيادات في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وفقًا لتقرير Xeneta. فيما يتعلق ببيانات سوق الشحن البحري والجوي.وحتى الآن لا توجد بوادر تحسن في منطقة البحر الأحمر، وبالتالي فمن غير المرجح أن تعود شركات الشحن إلى قناة السويس في المستقبل القريب.ومع ذلك، وفقًا لـ CZapp، هناك سببان رئيسيان للتفاؤل بشأن تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتبطة بالشحن. الأول هو أن شركات الشحن تتكيف مع الوضع بمرور الوقت من خلال إيجاد بدائل أكثر كفاءة، مثل استخدام سفن أكبر أو إدخال مسارات إضافية، مما يساعدها على تجنب الحاجة إلى زيادة سرعات السفن.السبب الثاني هو أن معظم شركات الشحن لديها حملة مستمرة لبناء سفن جديدة وقد تم بالفعل تسليم أول سفن أكثر كفاءة في استخدام الكربون وصديقة للبيئة. وبما أن هذه السفن الجديدة تُستخدم في خدمة الخطوط الملاحية المنتظمة، فمن المتوقع حدوث مزيد من الانخفاض في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون